“现如今的充电场站运营不该仅被视为管理充电设备，而是包含充电、放电、储能、微网、管理、支付等多个环节的充电网络的运营。”在李健看来，未来，充电桩要做到“充电网、车联网、能源网”的三网融合，打通数据壁垒，实现互联互通，“而这些也正是新基建对于充电桩的要求”。

据他透露，目前，北京、上海、昆明、广州、山东等地方政府在充电桩相关政策中明确对充电桩运营有着细致的要求，纷纷采用政府级平台对行业进行管理，要求企业接入充电设施管理平台。

他以e充网承接建设并运营的“北京市公用充电设施数据信息服务平台”举例，“该平台采用大数据手段对数据深度采集、计算和分析，帮助政府和个人用户更好地了解城市新能源汽车充电设施情况，实现由原本单一的充电设备进化为智慧终端，从而服务城市、服务个人。”

毫无疑问的是。新能源汽车想要真正实现普及，需要突破的瓶颈还有不少。但令人欣喜的是，在“新基建”的助推下，新能源汽车正迎来集中“补钙”的机会。人们有理由相信，从产品到政策再到服务，从用户需求出发，回归市场导向的新能源车终会迎来雨过天晴的那一天。

中青报·中青网记者 程鸿鹤 来源：中国青年报

2020年09月03日 12 版