问政智库｜海内十大机场运营寓目：成都重庆西安受高铁影响大

十大机场中除上海浦东机场外，别的机场在寓目期内用宽体机执飞的海内航班量增速均高出国际航班，个中重庆机场、上海虹桥机场、昆明机场、深圳机场、成都机场用宽体机执飞的海内航班量增速远高出用宽体机执飞的国际航班量增速。
笔者曾在《浅析宝兰及西成高铁通车对相关航线的影响》一文中提及，2017年12月6日，西成高铁开通运营，开通后西安至成都的运行年华由普快11个小时缩短至4个小时，陕川两省形成一日经济圈。面临西成高铁的开通，航空公司陆续淘汰西安至成都来回航线的座位投入，今朝该航线由2017年上半年逐日最多十余班，缩减至此刻的逐日最多两班。
从图中可以寓目到，在寓目期内十大机场用宽体机型执飞的航班量同比增速均高于其他机型。其顶用宽体机型执飞航班的同比增速最快的是深圳机场，其次是杭州机场。
2018年1月25日，渝贵铁路开通运营，开通后重庆至贵阳的运行年华由普快10个小时缩短至2个小时，笔者寓目到今朝重庆至贵阳航线缩减至逐日两班，别离由中原航空和多彩贵州航空认真运营，且采用CRJ900和E190小型客机执飞。

在寓目期内，十大机场海内航班量最大的是北京机场，最小的是杭州机场。海内郝溷包围最广的是西安机场，最窄的是上海虹桥机场。海内郝溷周频最高的是上海虹桥机场，最低的是重庆机场。
（原标题《CADAS：海内十大机场近期航线运营寓目》）

二、国际和港澳台航线

三、宽体机运营
从各地区同比环境来看，十大机场往各地区的航班量均有差异水平的调解。个中重庆机场至西南地区、西安至西南地区、成都至西北地区的航班量同比落低，或与2017年下半年至2018年上半年部门高铁开通有关。

连年来深圳机场和西安机场一连推进自身国际航空关节的建树，国际航线网络进一步完善。在寓目期内深圳机场同比新增16个国际郝溷（10个亚洲郝溷、3个大洋洲郝溷、3个欧洲郝溷），停飞1个郝溷（亚洲郝溷），西安机场同比新增10个国际郝溷（6个亚洲郝溷，4个欧洲郝溷），停飞2个郝溷（1个亚洲郝溷，1个北美洲郝溷）。

本文对十大机场航线运营环境进行起源阐明，中国舆情网，中国舆情网，后续的变革有待进一步跟踪存眷。

在寓目期内，十大机场国际航班量最大的是上海浦东机场，最小的是西安机场。国际郝溷包围最广的是北京机场，最窄的是上海虹桥机场。

个中在十大机场宽体机型执飞航班量前20的航线中，除了上海浦东机场以及北京机场始发的国际和港澳台航线，以及高原航线成都=拉萨，别的均是十大机场间的来回航线。个中宽体机执飞的航班量最大的航线是上海虹桥=北京，其次是北京=广州。笔者以为这一现象或与连年来十大机场时刻资源妊版趋于饱和，航司在忙碌机场时刻猎取难度大的条件下，陆续采用宽体机型执飞需求旺盛的海内航线不无干系。

从整体上看，在寓目期内广州机场的海内航班量同比的增量和增速最小，而北京机场海内航班量同比的增量和增速最大。

个中十大机场用宽体机执飞的航班范例各有差别。
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在寓目期内除了深圳机场、上海虹桥机场、西安机场外，别的机场用宽体机执飞海内航班的比例相较汗青同期泛起进一步扩大的趋势。个中西安机场在寓目期内用宽体机执飞的海内航班量同比小幅下落，而用宽体机执飞的国际航班量同比大幅上升。

在寓目期内，十大机场中国际及港澳台航班量的增量最大的是上海浦东机场，其次是深圳机场。国际及港澳台航班量增速最大的是西安机场，其次是深圳机场。
2017年4月2日开始北京机场中跑道迎来1996年以来的首次大修，大修一连26天至4月26日落成，期间北京机场航班量调减近20%。笔者以为在寓目期内北京机场海内航班量同比的增量和增速均最大，或与先前因跑道大修调减的航班在大修结束后未即将规复有关。