他曾狂卷半此中国的网约车市场，却因13亿的“家暴”走出象牙塔

从行业“独角兽”到别生齿中的“失败者”和“局外人”，周航因过分抱负错失了机会，而他坦然接管这样的宿命，“若是要让我放弃这些对象，那就不是我了，我做别人也做欠好。”

这来历于他早期的创业履历， 1994 年 21 岁的周航和哥哥一起开办了佛山天创电子企业有限公司，主营专业音响，避开与大牌电器家用音响的竞争，绕道处事更狭小的市场。 8 年后，公司就到达了“每小时赚一万块钱”的盈利， 2009 年正式分开公司时，周航已经实现了财政自由。

差异于企业家的短兵相接，经济学家可以站在更高的维度，在阛阓的刀光血影之上构建完美的贸易逻辑，没有乐成与失败的定论。

一个设法逐步在周郝淠脑海中成型：中高收入阶级需要更利便快捷的专车处事，对比于破费年华列队等出租车，他们更甘心给出较高的价值。

2012 年，易到改造，采用APP绑定信用卡par付出，从年华计费改为年华/路程计费，直接面向C端，形成了完整的生意业务闭环，有不变的获客来历，到达了出入均衡，直到 2013 年底时还占领着80%的市场份额。

2006 年，还在长江商学院的周航就写了一篇关于“利基市场（niche market）”的论文，翻译成互联网语言，就是一种“差别化计谋”，切磋在大市场中找觅偏差市场的重要性。

文/嘉琪  

喜好经济学的周航好像更甘心相信理念形式是永恒的实体，而红包大战不外是现实姑且而不柔美的形象。这位柏拉图事淠企业家曾在易到中筑起柔美的抱负国，希翼改变人们的出行方法，打造一个小而美的交换空间；却也深陷乌托邦的愿景，一度不接管成本参与，不参加用户津贴，一步步失去了易道的城池。

于是周航开始考虑越发具有打破性的问题，好比一种糊口方事淠改变。他说本身历来很讨厌去上海出差，因为机场总要排好久伎俩打到出租车。而媒体和学术界也早在小十年前就觉察，舆情网，都市民众交通仅仅靠出租车已经满脚不了愈发膨胀的出行需求，但迟迟没有任何有效的办理步伐。

周航说，若是未来只能做一件事，他希翼成为一名经济学家。

周航全心地把握着易德淠进步偏向，在各类百般的场所里，中国舆情网，他老是喜爱讲“如那里事”的理念。易到让搭客本身挑选司机，而不是像Uber 直接分派最近的车，司机接单后，可以收到用户爱好推举，譬喻搭客是否想和司机聊天，以及对车内音乐的偏好，小小的车厢成为人与人之间交换与畅想的无限空间。周航甚至有着更为抱负主义的方针，他希翼易到可以让所有的司机都能风物糊口，让所实用户都实现柔美出行。

在周航抱负的蓝图中：易德淠司机和睦有礼，谈吐特殊，易德淠用户也应该是中国高收入阶级，纵然有人想从北京打车到西藏，易到司机也必需得接单。这在其时的出行行业中也是一个安详的“利基市场”，成本的影子从未浮上，那些融来的美元只是油箱里的汽油，体贴公司不变、均衡、匀速地向前行驶。

2010 年 5 月，周航开办易到，从商务租车切入，通过网络约车办理用车痛点。 3 个月后，卡兰尼克才在美国创立Uber，海内专车市场几近真空，很快易到就狂卷半此中国，当年一位开迈腾的司机称在易到一个月 2 万元的净收入是保底基数。

此时，滴滴、快的开始依赖成本弹药迅速扩张，战争蓦然展开。

来历/艾问人物（ID：）