吴迎秋：沃尔沃在中国急不得丨汽车预言家

上个月，中国舆情网，沃尔沃中国专门组织了一次年中媒体相同会，今朝就是希翼媒体能清晰地相识沃尔沃。沃尔沃环球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林率一众沃尔沃中国的高管，流水席似地分了好几拨与媒体作了具体深入的交换，汇报各人沃尔沃是怎么想的，怎么做的，也谈到了到2020年中国业务的打算和规划。这中间，袁小林谈得最多的是沃尔沃当前最焦点的事情照旧建体系。言外之意，沃尔沃当前销量令外界不中意不是企业做得欠好，而是沃尔沃首先要抓好体系建树，才会将沃尔沃推向快车道。实在，从客岁开始，袁小林就历来在多个场所夸大体系本领对沃尔沃的重要性，但真正能听出他这番话的寄义的人不多。有的甚至以为这样的表述是否空了。这次媒体相同会，袁小林用一组数据来说明他要抓体系的来由。从祥瑞收购沃尔沃前的年销不到3万辆到本日的11.4万辆；从当时的188名员工到本日的7993名员工；经销商从88家到本日226家；谁人时候中国没有工场，本日已经有了4个工场，一个研发中心，一个计划中心；本土供给商到达了556家。这么大的变革怎么能没有体系支撑呢？而这些变革都是近几年才浮上的，需要年华去搭建体系。可以看得出来，袁小林此次交换起到结果了。不少媒体记者开始领略，沃尔沃在中国简直需要抓体系建树伎俩迎来真正的大希望。产物做好靠的是体系，产物要卖好需要体系保障，而品牌更是体系的齐集浮现。前面的事情做扎实了，后头的路伎俩走得远。

沃尔沃在中国急不得，大概是一个需要各人从头熟悉的话题。我相信李书福也会镇静地考虑这个问题。以他的性格，他必定不平气奔走、宝马、奥迪比沃尔沃卖得好，尤其是在本身家门口的市场。但同时他又得看到，相对付当前豪华品牌三强在中国已经有二、三十年的深耕细作，沃尔沃在品牌建树这个年华轴上就降下了一截。本日，沃尔沃销量不能很快上去是急不得的事。记得几年前，袁小林出任沃尔沃中国区总裁的时候，有人就问为什么是他？认识袁小林的人都知道，他是一个沉得住气，干事仔细细致，甚至还爱较真的人。我想，李书福用袁小林大概就想大白了沃尔沃在中国，当前更重要的是沉住气，扎扎实实练好内功，打好基本。先是一步一个足印走，一个台阶接一个台阶迈，然后才是加快希望。

这应该是沃尔沃在中国需要直面的一个难过。在中国豪华品牌汽车的阵营中，沃尔沃这几年来历来被放大了看。各人对它的祈望值大概比对奔走、宝马、奥迪还要高。就说今年上半年豪华品牌汽车的销量排名，沃尔沃以增长18.4%的好后果，高于奔走的14%，宝马的2.2%，在所有豪华品牌增速榜上排名第三。但在一些人哪里，他们以为这个后果如故不解渴。在他们看来沃尔沃应该卖得更多、更好！这给沃尔沃中国的团队和管理层带来了不小的压力。

看似离各人很近，实在离各人很远；看似属于中国拥有的世界豪华品牌，实际上各人对它很生疏。这是沃尔沃在中国的客观存在，这样的信息差池称加深了不少人对沃尔沃的误读。好比，既然本土化生产了，那必然会便宜；中国消费者对品牌的熟悉是从身份职位的认同感发生的，沃尔沃原有的“安详”的品牌焦点诉求不能感感人，需要从头寻点，从头解读等等。这样的概念看似都有原理，实际都给沃尔沃中国的团队无所适从之感，宛然怎么做都不可。就如前述的那样，纵然做得不错，别人也会有话说。

本日，定位北欧都会豪华SUV的全新沃尔沃XC40上市，各方回声不错。舆论评价，这是一款不错的车；不少消费者也表达了希翼尽快提到车的迫切脸色。但在浩瀚的声音中，也有人眷注这款车未来的销量是几多？在他们看来，已往沃尔沃的车都不错，就是卖不上量。

原标题:吴迎秋：沃尔沃在中国急不得丨汽车预言家

这种难过必然与李书福是沃尔沃的“老板”有关。在各人眼里，沃尔沃是中国的，中国人拥有的世界闻名的豪华汽车品牌，它应该像奥迪那样成为中国官员和有钱人买车的首选。换句话说，沃尔沃应该卖得与奥迪一样多才可以。记适当年李书福并购沃尔沃时，舆论场和公家的一个欢快点就是，中国人终于可以坐上属于本身的“奥迪”了。这样的愿望当然没错，但做起来却不是一件简朴的事。事实上，沃尔沃这些年为敦促这个方针的实现，经验了无数事先各人都没想到过的问题和挑战。就像各人都知道的沃尔沃“身份”简直认问题，谁能想到，有关部分竟然将沃尔沃看成外资来看待，乃至于要将沃尔沃降地中国生产，李书福还得本身跟本身合伙一把。诸云云类的令人啼笑皆非的事，注定了沃尔沃让中国消费者完全相识并接管它需要年华进程。