走过长征路、翻过梅里雪山，最强中国车的学霸之路

若是要让我形容一下中国自主品牌汽车，我认为有一个词较量得当：学霸气质。学霸不是只会进修的书白痴，也不必然是考满分的人。学霸必然是分明兼收并蓄的集大成者，是真正为空想而不懈格斗的人。

笔者很侥幸多次参加网上车市提倡的中国自主品牌汽车勾当。2016年是长征胜利80周年，网上车市提倡“重走长征路”勾当，其时祥瑞汽车、春风风神、春风盛行、开瑞汽车、野马汽车、江淮汽车6家中国自主品牌参加。这是第一次有人把差异品牌的车集结在一起，配合完成一次路况巨大的远程试驾。

现在追念，这个车队也是勇气可嘉，几辆车的售价为5万-15万元不等，甚至还油峄戏谑为“刚从面包车转型过来的7座SUV”。车队从江西瑞金启航，途经广东、广西、贵州、云南、四川、甘肃、陕西等地，历时一个多月，沿着当年中国工农ar赤军徒步走过的波折之路，探找汗青遗迹，惦记革命先烈。路上地形巨大，恰逢夏末雨水不绝，川滇接壤处的阶梯如故是乌蒙磅礴走泥丸的状态。但就是这样一个看起来相貌差距很大、且并非专业SUV的远程试驾车队，顺利完成了5500多公里的长征路，没有一辆车在路上浮上不良状况。其时的新闻稿里写道：中国自主品牌汽车通过这一次“重走长征路”展示了品格越级、品牌向上的面孔和实力。

从1956年第一辆解放牌载货汽车于长春下线，到1983年第一辆桑塔纳牌轿车组装乐成，再到本日自主品牌占领世界第一大汽车市场近半壁山河，中国汽车凭着全力进修、自主创新与坚苦格斗，开始向着“强”的阶梯一路狂拼。

虽有60余载的行业汗青，但从严格意义上说，中国汽车家产真正自由的希望，始于改造开放。而其后近四十年的希望进程，又可归为仿制、技能、品牌三个阶段。与其时浩瀚行业一样，面临打建国门后涌入的新奇信息，中国汽车希望只能先推行“拿来主义”。通过引进产物、合伙策划，开拓了操作外资、引进技能、加速希望的阶梯。

对付基本贫瘠的中国车企而言，直接仿制虽显无奈，无疑却是其时最有效的希望路径——中国汽车家产有了可造、可卖的“产物”，消费者则实现了“拥有”。更为贵重的是，在这一进程中，擅长进修的中国汽车人接收先进par常识与技能，不绝生长。陪伴海内汽车市场的起步，慢慢从临摹走向技能创新、从低质自制走向真正性价比、从品格越级到品牌向上的新阶段。

在“重走长征路”车队抵达四渡赤水曳史四川古蔺县时，周恩来总理的侄子周秉和先生为这一队勇气可嘉的中国汽车，出格提字眷念。固然参加的汽车品牌、车型、价位各不沟通，但以后它们有了一个配合的名字：最强中国车。固然其时的“强”还不是能与国际同行较劲的“强”，更多是对中国汽车“拼”劲的必定，但也激昂追市国汽趁魅这个学霸，继承向着更“强”的方针迈进。