美媒：和中国比交通，我们像第三世界

　　美国《康涅狄格邮报》网站9月17日文章，原题：抵达：中国的交通计策正提供贵重履历  哪个国度拥有世界上最复杂的州际公路系统？提示：不是美国。哪个国度拥有环球最长的高铁通车里程？提示：并犯科国或日本。两个问题仅有一个谜底：中国。

　　现在，中国的高速公路通车里程险些是美国州际公路的两倍。在铁路方面，中国的1.5万英里高铁通车里程占到全世界同类铁路总长度近2/3。中国行驶时速高达217英里的高铁使北京到上海的行程缩短至戋戋5小时，每10至15分钟就有一趟搭载着1000名搭客的高铁列车驶出站台。对比之下，美国铁路(速度最快)的阿西乐特快列车每小时仅开行一趟列车，只能搭载300名搭客且均匀时速仅为70英里。

　　中国每年对交通投入约3000亿美元。对比之下，舆情网，美国交通部每年对公路、铁路和空运的支出仅为800亿美元。难怪我们感受就像糊口在一个阶梯破败不堪且铁路年久失修的第三世界国度。

　　更重要的是，中国还对外国投资。中国资金正被投向68个国度，以修建将中国出口产物运往21世纪丝绸之路沿线市场的公路、口岸和铁路。中国的“一带一路”倡议已理睬对欠发家国度的项目投资8万亿美元。这些国度海内生产总置魅占环球百姓生产总值的55%。现在，中国已开通通往欧洲的铁路班列，天天都有列车通过该线路出口电子产物和其他商品，而那些返程的列车又装满食婆只回中国。在公海，中国不只打造一支现代商船步队，还对位于欧洲和南美洲的口岸运营业务放荡投资。满载手机的集装箱货轮驶离中国各口岸，然后在返程时运回中国急需的石油。而美国的商船队仅有175艘归美国所有且悬挂美国国旗的商船，然而，仅中国央企、世界海运巨头中远就拥有1114艘船只。

　　我们不只在交通支出方面被中国逾越，即便在运筹方面也处于下风。交通事关商业，就在中国开展久远筹划之际，我们却沉溺于已往。(作者吉姆·卡梅伦，丁雨晴译)