借势“新基建”阿里、滴滴争相布局 充电桩市场烽烟再起

　　日前，重庆市发改委也发布了关于公开征求《关于稳定和扩大汽车消费的若干措施(征求意见稿)》，明确提出要加快充电桩建设，对全市范围内满足单站装机功率和桩数有关条件的公用和专用直流充电设施给予400元/千瓦的建设补贴。

　　而根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。

　　光大证券认为，随着近年来充电行业的快速增长，规模迅速扩张，叠加各地行业规划和补贴政策陆续出台，预计2020~2025年，国内充电桩市场规模在982~1831亿元。

　　盈利模式亟待改善

　　值得关注的是，虽然充电桩行业有着不错的发展空间，但想要从中分得一杯羹也并非易事。

　　目前，行业内的竞争格局已初步显现，形成了包含上游设备生产商、中游运营商、下游整体解决方案商在内的完整产业链，龙头企业已经完成相对成熟的产业布局，而中小企业则面临发展空间被压缩的局面。

　　“电动汽车保有量有限，桩站利用率较低，而充电场站投资大、回本周期长，设备只有5~8年的使用寿命，如果在这个周期里没有好的盈利模式，舆情网，很容易亏损。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆表示。

　　据了解，目前大多数充电桩的中间商都处于亏损状态，市场份额越大亏损越多。有观点认为，造成上述情况的一个重要原因是，大规模投资建设充电桩耗费的资金相当大，靠提供充电服务回本需要很长时间。对于直流快充桩，在使用率5%和30%两种情况中，投资回收期大约为12年和2年。

　　而充电场站建设运营费用主要由高低压设备和配套施工的一次性投资和土地租金、人员工资、市场活动等运营费用等两部分组成。根据场站规模的大小，投资额在百万级不等。

　　申港证券测算，在目前服务费平均水平0.5元/kWh、新增直流桩平均功率110kW的条件下，充电桩利用率达到6%，即可维持8%以上的内部收益率。而2019年北京、上海两地公共充电桩的利用率仅为1.8%、1.5%，这意味着现有利用率下投资回报遥遥无期。

　　虽然眼下充电桩行业在盈利方面未达预期，但是在政策利好和新能源汽车发展提速的背景下，业内对其未来的发展仍持乐观态度。

　　华泰证券预计，2020~2025年充电桩设备市场有望达到1221亿元。川财证券发布研报称，今年是充电桩行业发展的重要节点，充电桩快速发展将有效解决新能源汽车充电问题，有利于新能源汽车快速渗透，恢复行业信心。

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