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终止12连跌 新能源汽车市场冰火两重天

本信息由中国舆情网大数据平台根据信源规则识别收录,仅供参考。 时间:2020-09-07
导读:7月,新能源车市在经历“12连跌”后,迎来久违的正增长。 8月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布产销数据显示,今年7月,新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,环比下降2.4%和5.5%,同比增长15.6%和19.3%。产销量虽环比有所下降,但也是自去

  7月,新能源车市在经历“12连跌”后,迎来久违的正增长。

  8月11日,汽车工业协会(下称“汽协”)发布产销数据显示,今年7月,新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,环比下降2.4%和5.5%,同比增长15.6%和19.3%。产销量虽环比有所下降,但也是自去年7月开始下跌后首次同比正增长。

  “受疫、基数等因素影响,这股正增长态势或较为短暂。” 8月12日,汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权向时代周报记者表示,预计短时间内仍会延续负增长态势,至少到今年年底或明年年初。

  在全球市场尚未企稳的况下,国内新能源车市的目前走势已实属不易。中汽协副总工程师许海东则表示,从目前发展态势来看,预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。

  新能源车市回暖,从具体车企销量分析,主要归功于特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力的强势,昔日市场主力,例如北汽新能源、比亚迪(行情002594,诊股)等却未能起到带头作用,甚至还处于跌势之中。展望下半年,微型纯电动车在产品密集推新、政策倾斜的双重利好下,有望成为新能源细分市场的下一阶段增量。

  新势力销量飙涨特斯拉霸榜

  目前已披露的新能源车企销量数据显示,特斯拉、蔚来、威马、小鹏等国内外新势力的销量较传统车企来说涨势喜人,均有超五成的增幅。

  特斯拉更是拿下纯电动市场的榜首位置,7月份,其销量总计为11014辆,如果以去年月均销量为基数计算,7月特斯拉大涨230.45%。而乘联会数据也显示,7月特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一,新势力品牌批发总量则达到1.4万辆,同比增长174%,已逐渐发展为新能源车市一股核心力量。

终止12连跌 新能源汽车市场冰火两重天

  此前被喻为造车新势力前三的蔚来、小鹏和威马汽车,三家车企在7月的销量反分别为3533辆、2532辆、2036辆,同比分别上涨322.10%、67.12%、86%。

  小鹏汽车的增长得益于新车型小鹏P7的推出。8月14日,小鹏汽车方面告诉时代周报记者,7月,小鹏P7实现单月交付量1641台;7月17日,小鹏汽车还在北京、上海、广州肇庆及成都举行了规模化交付仪式。

  同日,威马汽车方面也向时代周报记者表示,目前,威马的扩张脚步明显加快,7月,威马在全国范围内新增了18家门店,今年以来,新增门店数量已达64家。

  值得注意的是,自去年12月才开始交付的理想汽车,同样表现不俗。8月15日,理想汽车方面向时代周报记者表示,理想ONE在7月的销量为2516辆,较6月环比增长33%,今年1―7月已累计销售12182辆。

  造车新势力集体涨势惊人,也和去年同期车市低谷有关。据悉,新能源车市在去年曾遭遇“黑色7月”,受补贴政策切换,销量出现了大幅下跌。数据显示,去年7月份,新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆,同比下降4.2%,环比6月跌幅高达48%,7月份汽车上险数显示新能源汽车环比暴跌81.4%。可见,去年同期新能源车市实际处于较低的基数水平。

  虽然新势力目前“一枝独秀”,但从国内市场份额占比来说,新能源依然有很大的提升空间,未来的竞争也会更加激烈。“从体量来看,目前新能源车市的占比还较小,且出现了分水岭的发展态势,强者恒强,没有新产品会陷入恶性循环。此外,随着外资以及跨行跨界企业参与进来,将分食市场蛋糕。”曾丕权对时代周报记者表示。

  昔日市场主力“跌跌不休”

  造车新势力头部代表大踏步向前之下,新能源车市明显回暖,但不容忽视的是,包括北汽新能源、比亚迪等以往市场销量担当,仍然处于跌势。

  据北汽蓝谷(行情600733,诊股)8月12日发布的产销快报,其7月新能源车销量为2009辆,同比下滑约84%,本年累计销量16709辆,同比下滑超78%。至于比亚迪(SZ.002594),据其8月6日发布的销量快报,虽然状态好于北汽蓝谷,但同样未跟上大市止跌的步伐,其新能源乘用车7月月销出现同比近14%的跌幅。

  值得一提的是,比亚迪的新能源车销量同比下滑,更多源于插电式混合动力(PHEV)车型的走弱,其纯电动车(BEV)产品在7月实现了同比近10%的上涨。8月14日,比亚迪公关部方面向时代周报记者表示,备受关注的比亚迪高端新能源车—汉7月销量为1205辆,已经收获超3万辆订单。但据交强险数据显示,比亚迪汉EV7月上险量为277辆。

  对于上述昔日新能源车市主力的走弱,有质疑声音指出,是产品迭代速度滞后的原因。毕竟反观同属传统车企的广汽,上半年在新能源领域推新动作频频,中国舆情网,销量亦节节走高,7月实现同比近50%的月销增长。

  时代周报记者梳理,在传统车企更擅长的10万―20万元市场,北汽新能源、比亚迪等一系列传统车企基本维持原有的新能源产品阵容。而广汽、上汽均推出了产品力升级明显的车型,例如Aion V、荣威RER6等。

  展望下半年,以截至目前得到确认的消息为依据,传统车企在新能源领域的新品将有两极分化现象。例如,北汽、比亚迪均瞄准高端市场推出20万―30万元甚至以上的产品,而包括但不限于五菱、上汽通用宝骏、长城欧拉等都重点发力10万元以下的微型、小型纯电动车市场。

  高端、亲民的产品路线分化之下,至少从政策利好层面上看,后者市场潜力更值得期待。

  据了解,日前工信部联合农业部、商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》,将对16款新能源车型的下乡给予2000―8000元不等的优惠。而该16款车型中,大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车。

  30万元以上高端新能源车限价,10万元以内下乡新能源车获扶持,国内新能源车市或迎新一轮热点切换。

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