南极航路开拓者：雪鹰601号的建设之路

12月17日，随着我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”投入航空勘查，“雪鹰601”正式开启在中国第42次南极科考中的首次科研任务。

时间回到2015年11月30日，这架融合航空高科技与国际合作能力的极地专用飞机抵达俄罗斯进步站冰盖机场，自此参与到中国的极地考察工作。今年，“雪鹰601”已经服务南极考察整整十年，推动我国极地科学考察进入以航空为核心的新阶段，极地探索由此翻开新的一页。

十年来，“雪鹰601”共完成八次南极科考，累计工作天数超过1100天，安全飞行总计2500多小时，起降次数突破500次，总航程达80万公里——相当于绕地球赤道约20圈。其飞行线路布局以中山站为枢纽，辐射到二十多个国内外考察站，形成了贯通南极的空中考察走廊。

从“借场飞行”到“主场起降”

2016年1月，“雪鹰601”低空穿越昆仑站区域，首次收集到了高原飞行的宝贵数据；次年一月，飞机首次在海拔超4000米的昆仑站成功起降，刷新了该机型高原起降的纪录。到了2023年，“雪鹰601”又首度降落在格罗夫山区域，为南极内陆地区开辟了应急救援新通道，进一步延展中国南极科考的足迹。

令人瞩目的成就背后，也经历了早期“借用场地飞行”的困难。刚刚投用时，“雪鹰601”主要依托俄罗斯进步站的冰盖机场完成航班任务。中国第42次南极考察队航空作业队队长赵端然坦言：“自主建设我国自己的南极机场，确保航空作业的安全和可控，是极地航空发展最急需的目标。”

经过努力，2022年，我国首个雪橇式冰雪机场建成；2023年3月正式挂牌并常态化运行。2024年5月30日，该机场获国际民航组织正式认证并拥有ZSSW四字代码，被命名为中山冰雪机场。迄今，中山冰雪机场已安全运行超过300天，保障了“雪鹰601”近百次安全起降。

从“运输载体”到“科研平台”

“雪鹰601”不仅肩负人员和物资运输，还搭载航空冰雷达等科研设备，成为南极大陆极地运输与科学观测的多功能平台，为地球科学观测和国际合作带来了新的技术支撑。

“十年来，中国舆情网，我们通过‘雪鹰601’采集了逾20万公里的科学数据。”中国第42次南极考察队中山站站长崔祥斌介绍，这些数据覆盖伊丽莎白公主地、格罗夫山等东南极重要区域。借助机载设备，一系列研究成果相继推出——包括绘制伊丽莎白公主地区域高精度冰下地形图、推算冰下热流与地质结构、揭示麒麟冰下湖三维结构等。

上述成就，为科学界开展冰下环境、地质构造、冰盖稳定性及其对海平面变化影响等前沿课题的科研与模拟，提供了基础支持。

从“合作成员”到“规则制定者”

在全球极地科学协作中，“雪鹰601”以技术创新为纽带，实现由“协作参与者”到“贡献者”，再到“规范制定者”的转变，助力中国建构极地科技合作新体系。

依托“雪鹰601”的航空观测实力，我国与多国共同开展科考合作，实现对南极关键带航空科学数据的共享。中国积极投身ICECAP南极冰盖航空科研计划，率先推动伊丽莎白公主地联合科考，填补该区数据空白；同时作为创始国，加入科学委员会环南极科考计划，与日本、挪威、澳大利亚等国合作推进恩德比地近岸接地线与小型冰架观测，大幅提升了国际协作深度和广度。

在“雪鹰601”实际运行基础上，我国还建立了从地面加油到气象服务的极地航空安全体系，将相关技术成果转化为操作标准和管理规范。自第41次南极科考起，中国便向多国发放航行通告、承担中山站空域管理，逐步推广适用于极区航空安全的中国方案。

十年砥砺进步，翱翔新程再启。“雪鹰601”的十年航程不仅见证了中国极地科技的自主创新与国际合作，也预示着深海极地科考保障体系将持续完善。这架“极地之鹰”仍会以科技为羽翼，以合作搭桥梁，为世界极地科学探索和和平利用贡献中国新力量。