数“缸”论英雄？三缸机海表里希望相识一下

客岁底，“宝马向华晨转让三缸动员机生产线”、“宝马要放弃三缸动员机”的据说一度甚嚣尘上，但事实上宝马仅是将上代产物N20系列动员机衍生出的1.2T三缸版本（生产线）给卖了。在相识事拭魅真相后，我们是不是还可以领略为上一代三缸机尚有利润潜力？

▲这款动员机也很聪慧，好比出于幸免小排量动员机过负荷，超增压模式会被设定在15s。

总结下来，这些三缸机广泛动力表示不输原四缸机，且油耗更低。好比在欧洲市场颇为乐成的PSA 1.2THP系列动员机和福特1.0T EcoBoost系列，屡获动员机大奖，风头甚至要盖过本身的四缸机。

事实上像日本已经有不少K-car推出了三缸机+电机的版本。而宝马i8也早就证明三缸机+电机不会让你失望。而沃尔沃的15T三缸机也是作为混动系统的一部门搭载在插电版XC40上。

若是你认为三缸机是“中国特供”那就大错特错了。事实上海内涵紧跟三缸换四缸的潮水上要慢人一步。好比欧洲和日本市场就很支持三缸机的希望。早在2010年头始，像福特、PSA公共、通用等车企就陆续在欧洲市场推出三缸机产物，并存心代替掉原有的小排量四缸机。

当然欧洲市场不只仅有福特和PSA，像通用也早早埋下了伏笔。当年欧宝Adam利用两种调校的1.0T ECOTEC动员机（第一代）那也是有得一说的。这款发最大输出功率别离为90马力（66kW）和116马力（85kW），最大扭矩均为166N·m，固然账面数据稍逊于福特（1.0T Ecoboost），但其油耗哄骗极好（搭载了双可变气门正时、自动启停、独立哄骗的循环水泵等技能）。

在6挡手动变速箱共同下，低功率版本甚至能将油耗哄骗在4.3L/100km范畴。可以说通用眼光一向老辣，其做法很契合欧洲市场对低碳低油耗的需求。

一、海内实在已经慢人一步

总之，三缸机还在前进，并且未来可期。

据统计，K-car在日本的保有量占到1/3总量，可以说日本是大家都体验过三缸机了。因为有过真实体验，日本海内对三缸机的接管度高，这是海内市场很难警惕的一处。 

油耗和排放问题上文已经聊到，我们再说说轻量化，因为这项技能会对油耗和排放发生直接影响。以海内奉行三缸机力度最大的通用为例，全新一代Ecotec1.0T三缸机对比1.5L动员机分量减轻了24kg，1.3T动员机对比1.4T动员机减轻了25kg。这是什么观念呢？要知道将引擎盖由钢换成铝都达不到这个结果。

与欧洲一样，日本也是三缸机希望的温床。受区域影响，日本很是风行一种小型箱型车K-car，这种车型因为小巧利便空间大等优势很受日本公众拥护和国度支持。稍相识K-car的伴侣知道，这类车型因受排量限制不能利用太大的动员机，所以它成了小排量动员机最能浮现本领的沙场。

看看PSA 1.2THP的动力表示，别说1.6L了，就连平凡2.0L动员机都不敢说比它强。固然福特的1.0T Ecoboost动员灵活力表示与四缸相当，但为拔高动力上限，他们还给这款动员机设定了“Over Boost超增压模式”。在全油门状态下会自动启动超增压模式，汽车能得到特另外30N·m扭矩。

其它，全新一代Ecotec动员机的NVH表示也不赖。以英朗1.0T为例，中国舆情网，P挡和行驶中根基感觉不到哆嗦。固然D挡照旧可以或许感觉到稍微的哆嗦，但这个感受已经被压制在很小的范畴内。除动员机内因在，我想也和通用一贯在车内安谧性上表示不错有关。

宝马这款三缸机有没有潜力我们本日不深究，但中国市场奉行三缸机绝对是有潜力的。毕竟将一般水准的四缸机换成灵便多变的三缸机绝对是超值互换。

车聚小结

▲位立一家三口双方的奔走和K-car，这幅构图放在海内很怪，但放在日本却很找常。

二、中国推三缸势在必行

除以上聊德淠，厂家在三缸机的奉行上，实在已经在为未来思量了。想想看此刻市面上的插电混动汽车，以及或许率会遍及的48V轻混系统，多半很粗笨，有些甚至因为布局原因还会侵略车内或后备厢空间。这时候质量轻、体积小的三缸机必定会是更好的挑选。

▲K-CAR是一类车的总称，其分别尺度就是：长宽高别离不得高出3.4m、1.48m、2m；排量不能高出0.66L。