中国自动驾驶时代稳步启航

12月15日，工业和信息化部对长安和极狐两款L3级自动驾驶车型进行了有条件的许可，这也标志着我国自动驾驶领域由“技术试验”正式迈入“量产应用”的新阶段。

L3级自动驾驶的实现，涉及整车制造、零部件配套、软件开发、通讯网络以及数据服务等多个环节，是一个多方协作的系统工程。业内专家指出，此次批准是在社会各界高度关注下，主管部门作出的重要决策，未来不仅推动出行和保险等相关行业，也有助于催生更多新业态。

L3自动驾驶到底是什么？本次试点上路究竟有何意义？就此话题，《科技日报》记者采访了相关领域的专家。

问题一：L3级自动驾驶有哪些特点？

国内现行标准将自动驾驶分为0至5级，其中L0为完全人工驾驶，L1、L2为辅助驾驶，而L3以上则逐步进入有条件、高度乃至完全自动驾驶领域。

从L2到L3是自动驾驶技术发展的关键跃进。据装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，L3意味着在限定环境下，系统可持续执行诸如转向、加速和制动等操作，驾驶员可以暂时不必全程关注路面，但依然需在系统提示时及时接管车辆。

需要强调的是，L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任完全由人承担；而进入L3及更高等级后，驾驶责任开始由驾驶员、厂商和自动驾驶系统供方共同分担。

中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，首批L3级车型获得准入许可，代表我国在政策和制度层面首次向市场开放自动驾驶产品，并以试点方式探索其商业应用，具有里程碑意义。

问题二：此次许可涉及哪些安全考量？

保证安全是自动驾驶车准入的重中之重。此次两家获批企业已按要求完成了全流程的产品测试与安全评估。

据孙航介绍，安全评估并非仅对单一功能验证，而是对自动驾驶系统的整体安全性进行全方位考察。一方面审查企业在设计、研发、测试各环节的安全保障能力，另一方面还需通过第三方权威机构检测和专家评审，对车辆具体安全性能做实际验证。

评估尤为关注几个方面，包括系统在限定条件下的场景应对能力、功能保障、网络和数据安全，以及企业应急处理能力。

刘法旺补充，此次试点以“小范围、条件化”方式实施，试点车辆仅限在规定的场景和路段，由地方部门统一监控和保障安全，暂不面向普通用户销售，从而最大限度地提高驾乘人员的安全保障。

孙航认为，此次许可在试点范围上设定了清晰界限，以安全为核心，先小范围试点、逐步放开，这是循序渐进发展自动驾驶的战略安排，后续将根据可控性和安全性逐步拓展应用覆盖面。

问题三：L3级自动驾驶试点带来哪些影响？

智能网联汽车作为综合性强的技术集成系统，光靠技术突破远远不够，还需基于市场实际形成闭环验证。

刘法旺认为，这次试点是行业在保障安全基础上，推动制度创新的重要探索，为自动驾驶迈向更高级阶段奠定了基础。虽然自动驾驶离全面普及生活还有一段距离，但此刻已经明确显示其发展势头。

目前，长安车型将率先在重庆内环快速路、新内环路（高滩岩立交—赖家桥立交）以及渝都大道（人和立交—机场立交）进行测试；极狐型号则在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）和大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等指定路段上线试点。相关信息可见舆情网。

据了解，L3级自动驾驶申报准入窗口将持续开放，按“成熟一批、批准一批”的方式循序推进。工信部也将联合地方政府持续完善试点的监测及安全管控，依据真实数据持续总结、不断完善智能网联汽车准入与标准体系。

（科技日报北京12月15日电）