科学家运用科学方法研发火箭技术

8月中旬，上海刚经历了台风“白海豚”的影响，天空仍有积水未干。在这个时刻，中科宇航正在试制的力巡一号上面级，向地面喷射出强烈的火焰。这次测试标志着这款我国的商业航天大推力上面级已完成系统级验证，准备进入飞行试验阶段。

中科宇航是由中国科学院力学研究所创造的商业航天企业，结合了科研机构的严谨与企业的市场活力。

“我们公司成立时，就有一个目标，即‘科学家造火箭，科学地造火箭’。”中科宇航董事长杨毅强向科技日报记者解释道。所谓“科学地造火箭”，不仅仅关乎技术创新，更体现了他们在新型举国体制下，积极探索适合国家国情的商业航天发展路径。

“产学研政金”五位一体

“十四五”规划纲要里明确提到，商业航天是新兴重要产业之一，强调发挥新型举国体制的优势是推动该产业发展的关键手段。

中国的航天事业长期以来是由国家主导的。载人航天、探月和北斗等项目均由国家资金支持。杨毅强对新型举国体制的解释是：“这种新型体制并不单纯依赖资金，而是让企业、科研机构、政府和资本市场等多方合作，最终目的是为了服务国家。”

我们看到，目前中国的航天企业主要分成两类：一类是代表国家的航天科技集团和航天科工集团，另一类是民营商业航天公司。而中科宇航则走了一条混合所有制的发展道路。

他们依托科研机构和高校的力量，自身则成为创新主体，资金方面既有国资背景的基金，也有市场化基金提供的支持，地方政府如广州和绍兴市也为其提供了厂房和政策支持。这种“产学研政金”的综合体系，更加贴近市场，效率显著提升。

杨毅强对这种体制创新充满信心。他表示：“航天‘队’的主要目标是完成重大任务，而民营企业则灵活，但却受资本市场的压力。”他认为，“中科宇航在新型举国体制下形成的混合所有制，既有科研机构的积累，又具备市场的灵活性，因此生命力更强。”

攻关与转化同步推进

科技部部长阴和俊指出，必须跳出过去“先有成果后转化”的思维，推动科技与产业创新同步进行。杨毅强对此深表赞同。

传统成果转化通常是一个线性过程，涵盖立项、攻关、成果产生、产业落地等环节，往往需要多年时间才能实现。中科宇航则尝试将这些环节并列推进，实现技术攻关与产业化的同步进行。

2022年7月27日，力箭一号顺利首飞。不到半年，他们在广州南沙区建立的产业基地开始运作，年产能可达30发固体火箭。而2026年3月30日，力箭二号的首飞也顺利完成，不久后，绍兴的大型液体超级工厂投产，年产可达12发液体火箭。

供应链的演变是产业创新的另一体现。

传统航天供应链较为封闭，行业链条稳定发展缓慢。中科宇航则开放大门，吸引了非军工和非航天企业进入这一领域，这样的供应链更加开放透明，促进了新技术和新模式的引入。

在中科宇航的火箭生产工厂，呈现出的景象与传统航天车间截然不同。

传统模式里，火箭静止，人和设备围着它转。然而中科宇航借鉴了飞机和汽车的批量生产理念，初步实现了脉动式生产方式。这些创新正在改变火箭的组装和交付节奏。

以商业效率满足需求

在体制与产业创新的助力下，科研团队成功开发出独特的航天产品。

在力箭一号的设计中，他们进行了简化。通过综合航天电子技术，他们创新了传统火箭系统的控制与测量方式，实现硬件的模块化和通用化，大幅减少地面和箭上硬件的数量，使得火箭能够一键发射。杨毅强表示：“力箭一号的发射，相当于一台笔记本电脑和一个小柜子。”这项技术获得2023年中国科学院杰出科技成就奖，并被专家评价为将航天电子技术推进了十年。

在力箭二号的研发中，他们自主提出了国内首个CBC（通用助推器核心）方案，使得火箭主级和助推器的结构及工作时长一致，提升了可靠性并简化了分离过程。该方案也支持批量生产和独立测试，力箭二号在历时3年的研发后成功首飞，精准完成轻舟初样试飞任务，展现了商业效率。

自成立以来，中科宇航始终关注战略和市场需求，将自身发展融入国家大局内，在新时代背景下，寻求符合国情的适合自身的发展之道。

“我们致力于为中国航天产业化探索新的道路。”杨毅强说道。