＂船舶与网络融合迈出决定性步伐＂
在最新测试中，电动拖轮“云港电拖九号”顺利通过岸电电缆与港口微电网实现精准对接，现场完成了船舶向电网反向送电的全过程。实时数据表明，拖轮储能系统能够迅速响应港口微电网的调度需求，有效为集装箱岸桥提供电力支持，整个过程安全高效。此次试验持续7小时，放电功率达到80千瓦，总放电量560千瓦时，不仅在高湿、高盐的海洋环境中确保大功率充放电的稳定，还通过创新“构网控制算法”的船网互动设备，让拖轮在靠港后实现负荷和供电双向切换，平滑过渡。
与目前常见的新能源汽车“车网互动”相比，港口“船网互动”迈出了全新的步伐。未来，团队还将推进高压直流大功率放电等新技术。届时，一艘纯电拖轮在1到3小时内，就能向港口电网反送电能超5000千瓦时，相当于100辆普通电动汽车的总反向放电量。
国网连云港供电公司营销部主任李伟介绍，目前一辆电动汽车反向送电功率约为7千瓦至15千瓦。相比之下，“车网互动”就像“蚂蚁搬家”，而“船网互动”更像“鲸鱼换气”，效率高得多。目前连云港港4艘纯电拖轮已投入运营，总共可以形成达2万千瓦时的移动储能集群，等同于一个小型便携式储能电站，可同时为5台大型岸桥吊机提供电力支持。
作为江苏最大的海港和“一带一路”重要枢纽，连云港港在推动“绿色港口”建设方面持续发力。早在2024年11月，国网江苏电力就率先在连云港港建设全国首座近零碳港口微电网。该微电网整合了5.2兆瓦分布式光伏、4兆瓦/4兆瓦时的磷酸铁锂储能电池、1兆瓦/15秒超级电容等多种储能设备，还配置了50多台换电式集装箱重卡、2艘纯电拖轮、以及各类电动设备和高压岸电设施，极大提升港口电气化和绿色运营水平。
连云港港口集团轮驳分公司电动拖轮主管杭建东表示，配合当前政策，电动拖轮可以在用电低谷时充电蓄能，在高峰用电期反向放电盈利，不仅降低了港口能源成本，还增强了电网的调节能力，带来显著经济与环保双重效益。
中国电科院上海院储能部副主任庄俊认为，这一项目填补了国内船舶与电网双向互动的技术空白，让靠港的船舶成为灵活的移动储能装置，为绿色航运转型提供了实际案例，同时也为智能电网系统建设开拓了“源网荷储”在水上场景的应用。
最新统计显示，目前全国新能源船舶保有量已超过1000艘。新能源轮船的加速发展，不仅为航运业和能源绿色转型带来新机遇，也为大范围“船网互动”创造了条件。
庄俊介绍，随着“船网互动”技术日益推广，有望在国内率先建成“船—港—网”三位一体的智慧能源新生态。如果全国的纯电船舶都纳入互动体系，将形成分布式移动储能网络，为电网带来百万千瓦级别的灵活调节能力。配合人工智能、区块链等新兴技术，未来“船网互动”还会实现智能化的储能调度、自动化结算和信用管控，催生航运领域的新型电力商业模式。
