东北高铁省际环线首次贯通——产经观察·工程收官见新变
摄影/张钧禹
复兴号列车在沈白高铁头道松花江特大桥上驰骋。
摄影/张钧禹
二十届四中全会提出，要“坚持扩大内需作为战略重点”，推动消费与投资、供给与需求相互促进。
大型基础设施工程，不仅为稳投资和促就业发挥作用，更巩固了基础、补齐了短板，对当前和未来发展具有重要意义。今年是“十四五”收官之年，各地基础设施建设持续深入推进，多项重大项目不断取得新进展，加快网络完善，提升运作效率。
从今天开始，本版推出“收官之际看工程”系列报道，带读者近距离感受重点工程，了解“中国建造”的精湛技艺，洞察工程带来的乘数效应。
——编 者
在祖国的东北边陲，高铁网络又增添一条“主动脉”。
沈佳高铁沈阳至长白山段（沈白高铁）全长约430公里，连接辽宁和吉林。随着沈白、京哈、沈大等线路相互融通，东北各省的高铁最终实现了“O”形环线贯通。
“火车一响，黄金万两。”建在高寒地区的这条高铁有何独特之处？通车后地区有哪些新变化？记者进行走访。
一张网，一盘棋——
高铁激发冰雪经济活力
对滑雪迷来说，这是直通雪场的快速通道。
“北京到长白山，4个半小时就能抵达，滑雪行程随时可以出发。”北京市民许晴说。
在东北“老铁”心里，这是一条开放之路。
“白山市森林覆盖率高达84.6%，是天然氧吧，欢迎更多人通过高铁来我的家乡看看。”吉林白山市民刘晓青说。
沈白高铁为何举足轻重？
查阅线路分布，沈白高铁由沈阳北站出发向东北延伸，途经抚顺、通化、白山和延边朝鲜族自治州等地，最终抵达长白山站。
“作为国家‘十四五’重点项目，沈白高铁是‘八纵八横’高铁主通道的重要连接线。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍。
在路网结构上，沈白高铁南连接京哈、秦沈、沈大、沈丹高铁，北衔敦白、规划敦牡及牡佳高铁等，形成东北南北通畅、东西互联的网络，缩短了东北与京津冀之间的空间距离。
从区域发展角度，沈白高铁开通后，辽宁抚顺、吉林通化和白山告别没有高铁的历史，辽宁也成为东北首个“市市通高铁”的省份。
同样重要的是，沈白高铁让东北文旅市场活力倍增。
来看长白山，沈白高铁通车将沈阳至长白山的高铁旅程由原本3小时24分缩至1小时53分；北京经沈阳前往长白山也从5小时56分减少到4小时33分。
“中国旅游研究院研究员黄璜表示，这一交通变化让京津冀客源到长白山变得更加便捷，不仅能撬动传统假期游，还能发展小长假、周末游，长白山的吸引力和到访频率将随之上升。”
沈阳铁道文旅集团副总经理肖力国认为，沈白高铁进一步提升了长白山景区的可达性，“旅长游短”的困境得到解决。
再看沿线各市，抚顺、通化、白山等地资源丰富。以抚顺为例，这里是满族文化发源地，到新宾探秘赫图阿拉城即可体验历史与民俗融汇。过去因为交通不便，旅游资源未被完全开发。
“旅游资源连线，交通成网，才能形成旅游带。”肖力国判断，高铁催化下，东北沿线的旅游增量极大。
9月28日，沈白高铁正式通车。首个月运营数据显示，沈白高铁累计发送旅客超过66万人次，单日最高动车组列车开行64列。
回望东北高铁发展，从2012年哈大高寒高铁通车，到哈齐、哈牡、哈佳、牡佳高铁，再到沈白高铁，从一条线到一张网至全盘布局，目前东北高铁里程已超过5000公里。
新装备，新工艺——
技术创新持续突破
每条高铁建造，因地形差异，成为新技术和新工艺的创新实践。作为高寒高纬地区线路，沈白高铁在应对冻害、冻胀、雪害等问题时创新应用了多项技术。
新型设计破解冻胀困境。“沈白沿线经过大片膨胀土区域，主要为粉质黏土，长度累计约17.2公里。”中国铁路设计集团沈白项目总工刘伟说。
设计团队两手布局：一方面从地质层入手，综合物理化学改性与立体防排水体系改善土壤性质；另一方面用一体化综合支护技术，外部调控岩基床变形。
“实践证明，新设计节省了大量投资，经济效益显著。”刘伟表示。
新工艺助力穿越火山堆积层。沈白高铁向长白山内部延伸，不可避免地需穿越火山喷发形成的堆积层。“我国时速350公里高铁第一次大范围穿越火山堆积层。”刘伟指出，火山堆积层孔隙大，遇水易崩，加大隧道施工难度。
比如北岗隧道，遭遇108米6级围岩，山体轻敲即碎。设计团队用仿真模型制定加固方案，数千根钢管支撑，8700多立方米水泥浆加固疏松土质，保障顺利掘进。
新装备推动施工提速。腕臂是高铁接触网的重要固定件。沈白高铁施工中，引入自动化腕臂预配平台，结合机器人、传感器和视觉技术，实现全天候自动生产，日均产量达300组。
“采用自动化平台，腕臂预配效率提升四成，原材料损耗节省5%，网结构精度达毫米级。”中铁电气化局沈阳公司副总工关鑫介绍。
静音运行，桥代路——
环保理念更加落实
听，秋沙鸭“嘎嘎”，高铁疾驰声“簌簌”，两者共鸣交融。
长白山北麓，吉林延边朝鲜族自治州二道白河镇，清澈河流穿林而过。沈白高铁园池特大桥跨水而建，桥上长235.8米的全封闭声屏障宛如游龙静卧。
这道声屏障专为保护中华秋沙鸭而设，它们是我国独有的濒危鸟类。
“中华秋沙鸭对栖息与繁殖环境要求极高，高铁噪声和光影可能影响它们生活与迁徙。”沈白高铁声屏障负责人黄春说。
不同于传统直立声屏障，封闭式设计如同隔音隧道，将铁路线路完全包裹，能最大限度隔绝列车噪音，保障周边生态。
步入屏障内部，结构上密布吸声板。这些板材表面布满微孔，内填防火、高密度吸音材料，列车高速通过时噪声进入内部，材料吸收并稳定降低约20分贝。
沈白高铁同类全封闭声屏障全线共设置3处，总长度3668米。“我们努力实现工程与生态保护并重，让中华秋沙鸭自在栖息。”黄春说。
沈白高铁在绿色环保上的举措不止于此。
2023年，沈白高铁在抚顺碾盘乡施工遇到一座小山，331米长度的线路设计若直接开山铺路虽简洁高效，但会损毁山上逾1500株50年以上树龄的油松。
“我们反复论证后，决定采用隧道方案，守护这片国家二级公益林。”中铁九局项目书记牛哲介绍。
建设者采用“短进尺、弱爆破”方式，精准控制炸点如同外科手术，将山体和树木震动影响降到最低。卫星定位系统与高精度感应器时刻监测山体稳定，地下钢拱架、锚杆联合支护精确托举隧道，贯通误差小于1厘米。
现在，沈白高铁列车从隧道呼啸而过。静观洞口，松林依旧苍翠。千余株油松与新建隧道相安无事。
全线来看，沈白高铁在长白山余脉和辽河平原以桥隧比例高达77%穿越自然。
“85座隧道、175座桥梁密布布局，这不仅应对东北严寒气候，桥代路降低冻胀风险，也体现绿色发展理念，桥代路减少耕地分割，让钢铁长龙与自然融为一体。”刘伟表示。
列车穿行，时空压缩。广袤黑土地上，东北正焕发新活力。
《 人民日报 》（ 2025年11月06日 18 版）
