多地加快布局废旧动力电池回收产业

全国各地依托自身产业条件，积极出台配套政策、推进相关项目、打造多元发展模式，在废旧动力电池回收和再利用领域展开竞争，全力抢占绿色循环经济发展的“高地”。

提前谋划 抢抓机遇

动力电池产业要健康发展，政策引导必不可少。面对动力电池即将出现的“退役高峰”，各地政府纷纷着手提前规划，主动应对。

四川是西南地区汽车保有量最大的省份，预计到2025年，成都的新能源汽车保有量将突破100万辆。未来两三年内，动力电池将迎来第一波大规模退役。为保障行业的有序发展，2025年5月四川发布了《四川省新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》，成为全国首个在该领域出台具体管理办法的省份。“我们率先提出建立省级综合利用‘白名单’企业，就是为了树立标杆，以优质企业带动行业高质量发展。”四川省经济和信息化厅党组成员、副厅长曾吉明介绍。

湖北荆门是省内循环经济示范市，也是一大动力储能电池生产基地。政府多措并举支持相关产业。荆门高新区循环经济产业发展服务中心的李安介绍，2023年荆门市出台了促进新能源汽车废旧动力蓄电池资源化利用的系列政策，每回收1吨动力电池补贴50元。2024年又发布了新的产业发展方案，力争将荆门打造成全国领先的废旧电池回收基地，到2030年实现综合产能超100万吨。

广东省利用珠三角产业集群优势，联合粤东西北地区统筹布局，逐步形成了“政策引导、市场主导、技术支撑、区域协同”的废旧动力电池回收新体系。随着《暂行办法》的推行，以规范管理、创新技术和市场需求为导向的产业生态雏形已现。

全产业链协同提升

头部企业起到引领作用，科研院所和企业携手，推动废旧电池回收行业由简单拆解向精细化利用升级，从单点突破走向全链路发展。

“这是四川第一条全流程、全要素废旧动力电池回收利用生产线，年处理能力达2万吨，实现了从拆解到有价金属深加工一体化。”四川蜀矿环锂科技有限公司董事长邹传宝在生产车间向记者介绍，公司拥有多项核心专利，主打产品有电池级硫酸镍、硫酸钴、碳酸锂等，技术水平处于全国前列。

在四川大学和成都迈越阳光公司共建的实验室内，科研团队正开展材料再生和污染控制技术攻关，不断推动成果落地。“实验室技术通过转让和专利授权，加快转换为产业竞争力。”四川大学材料科学与工程学院教授王瑞林说道。

荆门聚集了多家龙头企业，共同布局废旧动力电池全链回收。格林美公司在荆门园区安排废旧电池的拆解、分类和流转，并于近年投入10.66亿元启动多个回收项目，2025年预计可回收5.2万吨退役电池。

除了格林美，湖北金泉新材料、美华新材料（湖北）等企业也具备鲜明特色。金泉新材料实现废旧电池“闭环”回收，美华新材料则采用氮气保护等先进拆解技术，实现金属高值利用。数据显示，荆门已建及在建的废旧电池回收全年处理能力达36.4万吨，2025年1-11月已回收4.89万吨，再生利用4.17万吨，同比增长24.2%。

广东聚焦模式创新和产业集聚。优湃能源科技负责人戴清桥表示，通过广汽4S店和售后服务体系，公司打通了新能源汽车销售、使用、换电及报废电池就地回收的闭环渠道，不仅提升回收效率，还有效降低运营成本。

深圳深舆情网汕特别合作区乾泰技术有限公司较早布局动力电池全生命周期管理，现有报废汽车拆解与动力电池处理能力分别为年4万辆、3万吨。副总经理白峰表示：“我们坚持产能提前布局，持续创新技术，推动企业闭环运行。”

在韶关仁化循环经济产业园，52家企业已落地布局。从电池回收到拆解、材料再生，形成了完整的一体化供应链。仁化县丹霞旅游经济开发试验区管理委员会副主任温石头说，2025年园区特色产业产值达到近85亿元，产业比重超九成。

“目前锂电池回收、三元材料再生、碳酸锂精制工艺产线都已稳定运行，头部企业产能利用率超过八成。”温石头表示，随着退役电池数量增加，产业释放正加速推进。

多方协作 破解难题

废旧动力电池回收产业正值“风口”，但也存在不少共性瓶颈，亟需政府、企业、科研机构联手打破障碍。

温石头坦言，市场上不少非正规小作坊还占有较大市场份额，正规企业普遍 “吃不饱”。

戴清桥则指出，随着“溯源”监管逐步加强，合规企业的市场空间会不断扩大，“行业正从无序竞争转向优胜劣汰”。

多家企业也反映，目前退役电池资源主要集中在沿海，跨区域运输成本高，同时电池溯源机制还较为分散，信息贯通能力有限。行业仍需加快规范化、规模化建设，各方力量“同题共答”。

九三学社荆门市委主委刘国芳建议：为退役电池跨区域运输提供补贴或绿色通道，降低物流成本；将新能源汽车以旧换新等政策与规范回收挂钩，引导旧电池进入合规渠道；鼓励在通信基站、电网储能、城市基础设施等领域先试点推广合规梯次利用电池，从应用端助推产业做大做强。

随着各地新政不断实施和创新突破推进，废旧动力电池正变“城市矿山”，为绿色循环经济注入新动力，蕴藏的巨大价值正在加速释放。