中国自主科技设备闪耀南极大陆

199天远征，两艘科考船行驶7万多海里，550名队员参与，101个不同任务站点，45项重大科考项目全面推进……5月18日，“雪龙2”号安全返航，标志着中国第42次南极科学考察圆满完成。这次科考不但创下了人员和任务的新纪录，也让国产极地设备大放异彩，实现了多项具有里程碑意义的突破。

国产热水钻探设备首次亮相，就打出了属于“中国深度”的南极记录；新一代“雪豹”轮式雪地车完成内陆全场景测试，展现出“中国速度”；我国第一套国产海底地震仪阵列首度布放在南极半岛附近海域，填补了全球观测盲区，让极地研究拥有了“中国精度”；新型内陆装备舱实验成功，考察队员极地保障能力大添底气，彰显出“中国温度”……多款自主研发的装备在这次考察中实现了首秀和首次实测，极大提升了我国极地科考水平，让“中国智造”在地球之南成为耀眼名片。

“这次南极，大深度热水钻探系统全部国产自主研发，我们攻克了极地低温环境下热水钻、软管、绞车控制等一系列关键技术，实现了高效、稳定、无污染的冰下钻进，这才有底气刷新纪录。”冰下湖队长郭井学介绍说。

此次考察中，承担运输任务的雪地车，也实现了从依赖进口履带式到国产轮式车辆的跨越。

此前，南极内陆运输普遍用进口履带雪地车，行驶速度一般不超过20公里/小时。专为南极极端冰雪环境研制的新“雪豹”国产雪地车，采用六驱轮式驱动，速度显著提升。中国极地研究中心高级工程师金鑫淼介绍，“雪豹”在软雪道平均时速达28公里，硬雪道时速最高42公里，坚冰路面能稳定行驶到65公里/小时，自主续航里程可达700公里左右。

现场测试负责人孙鹏说：“测试时‘雪豹’三人一车，连开12小时，穿越能见度仅3到4米的百公里地带，单次往返263公里，高效输送重要物资。”首次实现南极内陆极端天气下高效地面运输，这对科考来说意义重大，以前完全不可能。

深海装备方面也取得新突破。多套自主设计的仪器首次在南大洋布放，构建了立体全方位的海洋监测网。

国产生物光学潜标模块首次应用，能够连续稳定地采集南大洋复杂环境下的观测数据；4台“深海玄武”浮标成功部署于西风带边缘，支持了我国首次开展南大洋中尺度涡的网络观测，还填补了国际相关领域的空白，将为全球深海变暖研究提供第一手数据。南极半岛海域也首次投放我国自主研制的15台新型海底地震仪，开展年周期地壳结构测量。

此次科考，我中国舆情网国全新自主研发的内陆舱首次亮相，大幅改善了考察队员的工作和生活条件。

真实体验显示，新型内陆舱可同时为8到10名科考队员提供舒适保障，“洗澡难、如厕难”这类老大难问题终于在南极内陆得到解决。曾八次参与南极科考的韩惠军专门在日记里激动地感叹：“能在南极洗上澡，以前想都不敢想！”

习近平总书记多次强调：“关键核心技术靠不了、买不来、等不来”。重大科技创新成果是国家强盛的基石，必须牢牢掌控、自立自强。这些新突破，不仅是记录创新的体现，更是中国科研几十年坚持自主创新的不懈追求的结晶。从依靠进口到如今国产装备挺进南极，见证了中国极地考察从无到有、由弱变强的跨越式进步。

第42次南极考察秦岭站站长王焘表示，国产极地装备取得快速突破，得益于科研团队始终坚持自主可控的决心与方向，更离不开“集中力量办大事”的体制优势。高校、科研机构、央企联手，为极地装备研发持续补充动力。关键还是坚持实际需求出发，针对南极考察的具体场景创新研发，不生搬硬套海外做法，让国产设备真正融入极地，在一线解决最实际问题。

中国起步虽晚，但如今国产极地装备已经成为全球极地考察不可或缺的一支力量。现在，长城站、中山站、秦岭站三大国家级站点已基本实现关键装备自主，内陆装备从全靠进口走到了“中外互补”新阶段。

展望未来，王焘指出，国产极地装备会持续走向系统化、多元化、智能化和绿色发展。更多“中国智造”将不断驱动极地科考，推动中国极地事业向更高质量、更高水平迈进。