产业链融合助力乡村增收，客货邮联动提升民众福祉

在湖北崇阳县的农村寄递物流共配中心，清晨时分自动分拣系统快速运转，无人配送车在中心内频繁活动，数千件快递被精准处理，准备发往全县26个村庄。

公交司机刘秋阳打开车厢，小心翼翼地安置包裹：“在带乘客的同时送快递，我一天能带100多件，车辆的空驶率大大降低，收入也随之增加。”

一个小时后，公交车抵达桂花泉镇的综合客运站，不仅卸下了村民网购的包裹，还装上了本土农特产品，返回共配中心，这些山货随后会被分发到全国各地。

这一切生动地反映了全国农村客货邮融合发展的现状。近年来，农村物流网络不断延伸至偏远村落，客车与货运结合的形式在各地县域逐渐推广，不仅畅通了农产品出村的“第一公里”，也弥补了农村物流终端配送的“最后一公里”。

来自邮政局的消息显示，2026年1月至7月，全国邮政行业完成寄递业务量1274.4亿件，其中快递业务量为1174.7亿件，同比增长了4.8%。县域和农村市场成为快递业发展的主要动力。

交通运输部在2026年6月发布了《农村客货邮融合发展提质增效行动方案（2026—2028年）》，目标是到2027年，全国县乡村三级的综合服务站点超过22万个，提供超过2万条合作线路，为农村物流的成本降低和效率提升提供了详细的计划。

邮政局的相关人士表示，随着“快递进村”工程的深入，中西部地区的快递业务量比例逐渐上升，农产品的寄递规模不断扩大。客货邮融合模式通过整合客运、货运和快递资源，有效降低了农村物流的成本，为乡村经济的循环提供了重要支撑。

表面上看“顺路捎带”的方式，实际上解决了农村物流的长期性问题。在实际操作中，“客车捎带”和“公交专线”成为了主流，此外，无人配送和低空物流等新业态也不断涌现。各地在整合运力、建设节点和赋能产业等方面持续努力，形成了一些可以推广的成功经验。

运力整合是提升效率的关键措施。依靠城乡客运班车的闲置载货空间，再利用智能化设备增加运力，实现“一车装多件货”，显著降低了单件物流的成本。

在湖北宜都市，当地开通了28条客货邮公交专线，覆盖63个建制村，每天运输超过5000件货物。过去交通不便的邓家桥村，如今村民们在家门口就能收发快递。“市里的快递当天能送到村里，外地的货物也能三天内到，真是太方便了。”村民朱家兰感叹。仅今年上半年，宜都市的农产品寄递量同比增长121.1%，这一运力整合的成效非常明显。

在基础服务网络方面，节点共建起到了重要作用。各地通过乡镇客运站、村级服务中心和便民商店等，建立了提供快递收发、农产品代收代发和农资配送等多种服务的综合服务站。

湖南湘西土家族苗族自治州将客运站与邮政网点整合，共建了115个乡镇综合服务站和1279个村级寄递物流综合服务站，形成了覆盖县乡村三级的物流网络，使猕猴桃、腊肉及苗绣等特色商品畅销全国。

产业赋能让物流网络释放更大效益。客货邮网络不断向土地延伸，并与地方特色产业密切结合，使得物流服务从“能收能寄”升级为“优质、鲜活寄送”，极大地降低了农产品的损耗，提升了收益。

在四川泸州，快递揽收点已设在荔枝果园口，鲜果的处理时间从1至2小时压缩至15分钟，其保鲜期也延长至20天以上；在攀枝花米易产区，依托田间物流点和专线，鲜果从村口直发全国，流通损耗率已降至5%以内。

随着客货邮融合模式的深入实施，农村寄递物流的便捷性和服务能力不断增强，不仅为农产品上行提供了便利通道，也为工业品下乡的配送网络提供支撑，实现了“农产品出村、工业品进村”的良性循环。这使得农户的物流成本减少、流通效率提高，直接带来收益上升；而稳定高效的寄递网络，也为乡村的特色农产品发展奠定了基础。

专家指出，未来村落物流体系建设方向将从“通能达”向“运输快捷、成本低廉、服务优质”转变。随着县乡村三级物流系统的不断完善和交邮融合、客货邮协同的持续推进，农村寄递物流将进一步释放对地方产业的支撑作用。一个更广覆盖、高效率、低成本的农村物流网络，将为乡村振兴和城乡经济流通提供坚实的物流基础。